Una locomotora centenària al Museu del Ferrocarril de Mallorca

Diumenge passat dia 14 de maig al Museu del Ferrocarril de Mallorca es va celebrar el centenari de la seva màquina de vapor, la locomotora Mallet CP E 215.

La Fundació FERROCAIB i l’Ajuntament de Sant Llorenç organitzaren una sèrie d’activitats coincidents amb la setmana de festes de Son Carrió. L’acte principal tengué lloc el passat diumenge. Hi participaren Juanjo Olaizola Elordi, Director del Museu Basc del Ferrocarril, el qual destacà l’alt valor patrimonial de la locomotora i explicà que, com aquesta, només en queden quatre en circulació en tota Europa. El Museu d’Euskadi, en preserva una que circula a la línia de les instal·lacions.

José Banaudo, secretari de l’entitat GECP de la regió de Niça, explica la seva dilatada experiència en ferrocarrils històrics que corren a la línia que travessa els pre-Alps francesos. La locomotora titular, la CP E211, és de la mateixa sèrie de la del Museu mallorquí. Un exemple de dinamització econòmica per a la regió i de foment del patrimoni i el turisme cultural. Destacà que l’any 2022 es realitzaren més de 40 viatges i es transportaren quasi 12.000 viatgers. Un exemple a seguir pel museu carrioner.

A continuació, Joan Ramon, representant de l’Associació de barques tradicionals de Porto Colom, explicà la seva col·laboració amb l’acte organitzat per FERROCAIB.

Aportaren un “gussi” a l’exposició, petita barca de dues puntes perfectament restaurada. Destacà la relació entre el ferrocarril i el transport marítim. Dos elements imprescindibles per a l’exportació de la producció industrial de l’illa a finals del S. XIX i principis del XX.

Guillem Febrer explicà com s’ha dissenyat el Museu del Ferrocarril al pla museològic redactat gràcies al suport de l’Ajuntament de Sant Llorenç. Un museu viu, on el patrimoni ferroviari pugui circular per les vies de la línia Manacor-Artà. A més es preveu que tengui un fort impacte en l’àmbit social, en la mesura que crearà llocs de treball per a persones amb discapacitat, i serà un element de gran dinamització econòmica. El Sr. Banaudo aportà una dada interessant: segons els estudis realitzats al ferrocarril francès, per cada euro invertit en el tren històric, se n’inverteixen dos al territori.

El museu, però, també tendrà un fort component educatiu per a les generacions més joves i serà un exemple d’economia circular. Es fabricaran briquetes amb els residus de les tafones les quals s’utilitzaran per alimentar la caldera de la màquina de vapor.

El Batle de Sant Llorenç, Josep Jaume i el Vice-President del Consell de Mallorca, Javier de Juan, es comprometeren a impulsar el Museu del ferrocarril la propera legislatura.

Per cloure l’acte, es feu sonar el xiulet de la màquina, en silenci des de feia 42 anys. Gaizka Taro, fotògraf, realitzà la fotografia de família amb una càmera de l’any 1890. A migdia, els assistents pogueren assistir al taller “La fotografia d’ara fa 100 anys”, tot recordant com es fotografiava en el moment en que la locomotora de vapor comença a rodar per les vies.

Prèviament, el dimarts dia 9, s’inaugurà l’exposició titulada “Ara fa 100 anys”, la qual explica la importància de la tracció a vapor i el seu impacte a l’economia europea.

Als plafons també es recullen les característiques de la locomotora i l’inici del seu procés de restauració.

La Fundació FERROCAIB i l’Ajuntament de Sant Llorenç agraeixen la participació de tots els col·laboradors esmentats.

La locomotora

La locomotora CP E215, forma part d’una sèrie de 16 locomotores que la societat portuguesa “Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses” adquirí a la casa alemanya Henschel&Sohn per servir les línies de via estreta que recorrien les valls del Minho i del Douro. La nostra locomotora fou construïda l’any 1923 i circulà per les esmentades línies fins a l’any 1981, any en el qual fou retirada de circulació i abandonada a l’estació de Regua. Actualment només romanen en circulació 4 locomotores d’aquest tipus en tota Europa.

La locomotora és una maquina robusta, dotada de diverses innovacions tècniques que li conferien una gran potència i fiabilitat. El sistema “compound” permetia aprofitar el mateix vapor dues vegades. D’aquesta forma es guanyava en eficiència energètica.

L’alta exigència de les línies per on circulà no foren un inconvenient. El sistema “mallet”, és a dir, la instal·lació d’un grup de rodes motoritzat a la part davantera de la màquina, li permetia una molt bona adscripció en corbes tancades i pendents pronunciades.

Les línies del Douro

Durant bona part de la seva vida útil circulà per les línies de via estreta que unien la línia internacional que recorria la vall del Douro, (de Porto fins a Salamanca), amb diverses valls secundaries. Concretament aquesta màquina circulà per la linha do Sabor i per la linha do Corgo.

La recuperació

La locomotora quedà abandonada a l’estació de Regua durant més de 25 anys, fins que a l’any 2009, l’Associació d’Amics del Ferrocarril de les Illes Balears la rescatà del seu oblit i la transportà a Mallorca. La Fundació FERROCAIB es feu càrrec de la seva recuperació. Actualment ja s’ha iniciat el procés de restauració.

Fundació FERROCAIB

La Fundació FERROCAIB es creà l’any 2008 per a fomentar la preservació del patrimoni ferroviari i impulsar la creació del Museu del Ferrocarril de Mallorca. Actualment el seu patronat està compost per Serveis Ferroviaris de Mallorca, l’Associació d’Amics del Ferrocarril de les Illes Balears i diverses persones físiques. Al llarg dels anys ha aconseguit preservar i restaurar nombrosos vehicles que actualment es troben al Museu del Ferrocarril.